木托盤盡管僅僅一個(gè)小小器材，但因?yàn)橥斜P具備關(guān)鍵的對(duì)接作用、圍的應(yīng)用型和至關(guān)重要的連同性，在搬運(yùn)裝卸、存放、運(yùn)送和包裝等每個(gè)貨運(yùn)物流階段的效率化中，都處在部位，因此 ，托盤的規(guī)格型號(hào)尺寸是包裝尺寸、車箱尺寸、集裝箱模塊尺寸的。有以托盤尺寸為標(biāo)準(zhǔn)，決策包裝、貨車車箱、高鐵車廂、海運(yùn)集裝箱殼體等配套設(shè)施規(guī)格型號(hào)尺寸和通用化規(guī)格型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，才可以反映搬運(yùn)裝卸、存放、運(yùn)送和包裝工作的合理化和效率性。

此外，托盤的規(guī)格型號(hào)尺寸還牽涉到集裝箱模塊貨品尺寸，集裝箱模塊貨品尺寸又牽涉到包裝模塊尺寸，貨車車箱、鐵路貨車車箱、庫(kù)房安全通道及貨格尺寸，乃至關(guān)聯(lián)到貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，汽車站、海港、港口等貨品搬運(yùn)裝卸場(chǎng)地的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、搬運(yùn)裝卸機(jī)器的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。

從某種程度上講，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅僅是托盤租用、托盤商品流通和循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用的前提條件，也是完成搬運(yùn)裝卸、包裝、運(yùn)送和存放工作機(jī)械自動(dòng)化，自動(dòng)化技術(shù)的決策要素，沒(méi)有托盤規(guī)格型號(hào)尺寸的統(tǒng)一和以托盤為基本的有關(guān)設(shè)備、機(jī)器設(shè)備、設(shè)備、專用工具等的通用化標(biāo)準(zhǔn)只有保證部分貨運(yùn)物流的合理性，難以實(shí)現(xiàn)總體貨運(yùn)物流的合理性。

在木托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)化層面，早在1947年德國(guó)就發(fā)布了托盤標(biāo)準(zhǔn)，1961年標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)施行了ISO/R198托盤標(biāo)準(zhǔn)，提議選用0.8米×1.1m、0.8米×1米、1米×1.1m3種尺寸；1963年施行ISO/R329托盤標(biāo)準(zhǔn)，提升了1.1m×1.6m、1.1m×1.8米二種尺寸；1971年又施行了ISO/TC51托盤標(biāo)準(zhǔn)，提升了0.8米×1.1米、0.8m×1.1米、1.1米×1.1米3種尺寸，之后，ISO/TC51又決策撤消ISO/R198和ISO/329，提議由0.8米×1.1m、1米×1.1m、1.016m×1.218m3種尺寸取代。截至1997年，1.140M×1.140M、0.8米×1.1m、1米×1.1m、1.1米×1.1米、1.016m×1.218m、1.140M×1.140M尺寸均被準(zhǔn)標(biāo)化機(jī)構(gòu)(ISO)所。有關(guān)托盤的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)階段標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)仍在探討改動(dòng)當(dāng)中。因?yàn)橥斜P的尺寸涉及到的面太廣，關(guān)系要素太繁雜，保證真實(shí)的一致和統(tǒng)一確實(shí)不易，有一個(gè)全過(guò)程。現(xiàn)階段當(dāng)然產(chǎn)生了三大地域尺寸。的標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸為：1.218m×1.016m(48×40英寸)，附近澳大利亞和西班牙為：1米×1米，加拿大為：1.165m×1.165m和1.1米×1.1米。歐州選用0.8米×1.1m尺寸的較多，而法國(guó)、美國(guó)和西班牙都選用0.8米×1.1m和1米×1.1m二種尺寸，北歐風(fēng)世界各國(guó)0.8米×1.1m的統(tǒng)一型托盤。亞洲地區(qū)，以日本、日本、馬來(lái)西亞和在我國(guó)臺(tái)灣省為，選用1.1米×1.1米的尺寸的占比很大，覆蓋率在逐漸上升，并慢慢危害在我國(guó)，出現(xiàn)運(yùn)用范疇擴(kuò)張全部亞洲地區(qū)之勢(shì)。